Ngày 31/5, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc viết trên tài khoản mạng xã hội của cơ quan này: "Không ai chiến thắng trong một 'cuộc chiến giá'". Bộ này cho biết sẽ phối hợp với các cơ quan khác để xử lý hành vi cạnh tranh không lành mạnh trong lĩnh vực xe hơi và đưa ra các biện pháp quản lý cần thiết. Họ cam kết bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của ngành.

Động thái này được đưa ra sau khi tuần trước, hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD tung ra loạt ưu đãi mới cho hơn 20 mẫu xe. Theo đó, giá khởi điểm mẫu rẻ nhất của BYD - xe điện Seagull chỉ còn 55.800 nhân dân tệ (khoảng 7.765 USD). Khách hàng phải đổi xe cũ để được hưởng trợ giá. Nhiều đối thủ như Geely và Chery cũng nhanh chóng áp dụng chính sách tương tự.

BYD Seagull ra mắt tại triển lãm ôtô Thượng Hải 2023. Ảnh: Carnewschina

Chủ tịch hãng xe Great Wall Motor - Wei Jianjun sau đó bình luận áp lực giá đang "bào mòn lợi nhuận toàn ngành" và nhận định ngành ôtô Trung Quốc đang "không lành mạnh". Dù vậy, ngày 30/5, một lãnh đạo BYD khẳng định ngành này hiện không có cuộc khủng hoảng nào.

Cuộc chiến giá tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới leo thang từ đầu năm 2023 và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Theo Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc (CPCA), năm ngoái có 227 mẫu xe điện và xe chạy xăng tại Trung Quốc giảm giá, tăng so với 148 mẫu xe năm 2023. Năm 2022, chỉ 95 xe giảm giá.

Ngày 30/5, Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM) kêu gọi các hãng ngừng đua hạ giá, cho rằng điều này đang làm tổn hại lợi nhuận và hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp. Họ nhận định một "sự hoảng loạn mới" về giá đã lan rộng trên thị trường sau khi "một hãng xe" tung chính sách giảm giá mạnh tay ngày 23/5.

CAAM đề xuất các biện pháp như yêu cầu các công ty tuân thủ nguyên tắc cạnh tranh lành mạnh và các hãng lớn không được độc chiếm thị trường. "Ngoài các mức giảm giá phù hợp với quy định pháp luật, doanh nghiệp không được bán phá giá dưới chi phí sản xuất", hiệp hội nhấn mạnh.

Hà Thu (theo Reuters)