Nhà sản xuất ôtô lớn nhất châu Âu giới thiệu phiên bản sản xuất của chiếc van điện tự lái (e-van) ID. Buzz AD tại Hamburg vào ngày 17/6. Xe dự kiến lăn bánh vào năm 2026 với kế hoạch ban đầu triển khai tại Hamburg (Đức) và Los Angeles (Mỹ), sau đó sẽ mở rộng ra các khu vực khác.

Theo DW, hãng Đức dự định vượt qua đối thủ Mỹ trong cuộc đua robotaxi bằng việc ra mắt ID. Buzz AD. Tại quốc gia Tây Âu, phương tiện này đang trong quá trình thử nghiệm và Đức chưa cấp phép cho hệ thống tự lái cấp độ 4. Theo Cục Giao thông vận tải liên bang Đức (KBA), về mặt pháp lý, điều này có thể khả thi ở Đức và EU, nhưng việc triển khai rộng rãi vẫn còn xa vời.

"Đây chắc chắn không phải việc sản xuất quy mô nhỏ", Christian Senger, thành viên ban quản lý Volkswagen phụ trách lĩnh vực xe tự lái, cho biết. Mẫu van điện sẽ được sản xuất với số lượng lớn. Nhà máy Hannover của hãng dự kiến sản xuất hơn 10.000 xe. "Chúng tôi tin rằng mình có thể trở thành nhà cung cấp hàng đầu tại châu Âu", Senger nói.

Robotaxi của Volkswagen hiện chạy thử ở Hamburg, Đức. Ảnh: Volkswagen

Volkswagen đã có khách hàng là Uber. Hai bên đã ký một thỏa thuận hợp tác tại Mỹ vào tháng 4 vừa qua. Theo Senger, Uber dự kiến mua tới 10.000 chiếc e-van của Volkswagen trong vòng 10 năm tới.

Được phát triển bởi thương hiệu di động MOIA của Volkswagen, mẫu e-van cấp độ 4 trang bị 27 cảm biến, bao gồm 13 camera, 9 lidar và 5 radar để có góc nhìn toàn cảnh 360 độ. Xe sử dụng công nghệ tự lái của Mobileye (hiện thuộc sở hữu của Intel) và được thiết kế như một giải pháp chìa khóa trao tay cho các thành phố và đơn vị điều hành đội xe, thay vì người tiêu dùng cá nhân.

Trong khi đó, Tesla cũng vừa triển khai một nhóm nhỏ taxi tự lái vào ngày 22/6 tại Austin, Texas, Mỹ. Sự kiện này đánh dấu lần đầu tiên những chiếc xe Tesla không có tài xế phục vụ khách hàng - một hoạt động kinh doanh mà CEO Elon Musk coi là rất quan trọng đối với tương lai tài chính của nhà sản xuất ôtô điện.

Kế hoạch ban đầu của Tesla là chỉ sử dụng 10-20 chiếc Model Y. Nhưng như thường lệ, Musk cho thấy viễn cảnh hoành tráng hơn. Trong một cuộc phỏng vấn với đài truyền hình CBS, ông tuyên bố rằng sẽ có khoảng 1.000 chiếc robotaxi Tesla trên đường trong vòng vài tháng và hàng trăm nghìn xe vào cuối năm 2026.

Hiện Waymo của Google dẫn đầu trong lĩnh vực xe tự lái. Robotaxi của Waymo đã có mặt tại một số thành phố của Mỹ, thực hiện hơn 250.000 chuyến đi mỗi tuần. Các phương tiện này chủ yếu là xe điện được chuyển đổi do Jaguar sản xuất. Waymo công bố vào tháng 5 rằng họ có kế hoạch tăng gấp đôi số lượng xe vào cuối năm 2026.

Gã khổng lồ công nghệ Amazon cũng đang chạy đua để giành thị phần về xe tự lái. Công ty robotaxi Zoox của Amazon có kế hoạch đưa phương tiện này đến Las Vegas và San Francisco mà không cần vô-lăng hoặc bàn đạp, với không gian cho tối đa 4 hành khách.

Trung Quốc cũng đang tìm cách giải quyết các vấn đề giao thông thông qua xe tự hành. Đối thủ của Google là Baidu điều hành một đội xe gồm khoảng 1.000 robotaxi Apollo Go, đã hoàn thành hơn 1,4 triệu hành trình trong quý đầu tiên của năm nay. Công ty Trung Quốc Pony.ai có một đội xe gồm hơn 300 robotaxi và muốn tăng con số này lên tới 3.000 vào cuối năm sau. Trong khi đó, WeRide có khoảng 400 xe.

Goldman Sachs ước tính rằng đến năm 2030, sẽ có khoảng nửa triệu robotaxi hoạt động tại hơn 10 thành phố của Trung Quốc. Ở quốc gia này, câu hỏi không còn là liệu xe tự hành có khả thi hay không, mà là các công ty sẽ tận dụng sự phát triển nhanh chóng của lĩnh vực này như thế nào.

Goldman Sachs cũng ước tính tổng tiềm năng bán hàng của ngành robotaxi Trung Quốc vào khoảng 54 triệu USD (47 triệu euro) trong năm nay nhưng dự kiến con số đó tăng theo cấp số nhân vào năm 2035, lên khoảng 47 tỷ USD.

Với Volkswagen, mẫu e-van mới không nhắm đến khách hàng cá nhân. Thay vào đó, hãng hy vọng sẽ cung cấp cho khách hàng doanh nghiệp, đơn vị điều hành đội xe và hiệp hội vận tải, với một gói bao gồm các giải pháp phần mềm tổng thể, ứng dụng đặt xe, quản lý và bảo dưỡng đội xe.

Ví dụ, tại Hamburg, công ty đã thiết lập quan hệ hợp tác với hiệp hội vận tải địa phương, HVV, và cũng đã thống nhất kế hoạch tương tự với cơ quan quản lý vận tải Berlin, BVG.

Volkswagen hy vọng nhận được sự chấp thuận để vận hành xe không người lái tại châu Âu và Mỹ vào cuối năm 2026. Điều này có nghĩa là hãng sẽ không còn cần tài xế an toàn nữa, hiện là yêu cầu bắt buộc.

Theo đại diện của Volkswagen, hãng không kỳ vọng kiếm được bất kỳ khoản tiền nào, ít nhất là ban đầu. Tuy nhiên, về lâu dài, Senger giải thích rằng lái xe tự hành là lĩnh vực sinh lợi trong tương lai, hứa hẹn mang lại nhiều lợi nhuận hơn so với ngành công nghiệp ôtô truyền thống. "Đây là cơ hội lớn để chúng tôi thiết lập một cơ hội trong tương lai cho tập đoàn", ông nói.

Mức giá chính xác vẫn chưa được công bố nhưng ID. Buzz AD sẽ không rẻ. Theo Senger, người mua sẽ phải trả một khoản tiền 6 con số (bằng euro) cho mỗi xe.

Mỹ Anh