Trung Quốc coi xe điện và hybrid là dòng xe năng lượng mới, nơi các thương hiệu cạnh tranh để cung cấp cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn xe điện hóa với phạm vi lái dài hơn.

Tại triển lãm ôtô Thượng Hải, Zeekr - thương hiệu con của Geely - giới thiệu mẫu SUV hybrid sạc điện 9X có thể chạy bằng điện 400 km trước khi cần đến động cơ xăng. Phạm vi này gần bằng nhiều mẫu xe thuần điện và xa hơn nhiều so với các mẫu hybrid sạc điện (PHEV) thông thường ở Mỹ, châu Âu và các thị trường khác.

Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cũng phát triển mạnh mẽ mô hình xe hybrid phạm vi mở rộng (EREV), với động cơ xăng có chức năng chỉ như một máy phát để tăng phạm vi cho pin của xe.

Zeekr 9X - mẫu SUV hybrid sạc điện với hành trình bằng điện 400 km. Ảnh: Sunflower

Theo Hiệp hội ôtô con Trung Quốc (CPCA - China Passenger Car Association), cả EREV và PHEV đều tăng trưởng nhanh hơn so với xe thuần điện tại thị trường Trung Quốc trong 2024, đẩy phân khúc xe điện hóa chiếm khoảng một nửa tổng số xe mới bán ra. Doanh số EREV tăng 79% lên 1,2 triệu chiếc và hybrid sạc điện tăng vọt 76% lên 3,4 triệu chiếc, trong khi doanh số xe điện tăng 23% lên 6,3 triệu chiếc.

Sự bùng nổ xe hybrid tại Trung Quốc và toàn cầu đã thúc đẩy các nhà sản xuất ôtô truyền thống bổ sung thêm các mẫu xăng-điện vào danh mục sản phẩm sau khi tập trung gần như duy nhất vào việc mở rộng dòng xe thuần điện.

Volkswagen có kế hoạch phát triển nền tảng mới cho xe điện và EREV như một phần trong nỗ lực đảo ngược tình trạng doanh số chậm lại tại Trung Quốc, nơi tất cả các nhà sản xuất ôtô nước ngoài đều đang gặp khó khăn. Thành viên hội đồng quản trị của hãng Đức, Ralf Brandstaetter cho biết tính linh hoạt của hệ truyền động đóng vai trò quan trọng trong nỗ lực "tìm ra lợi thế" của hãng.

Tổng giám đốc điều hành của Mercedes, Ola Kaellenius, coi xe hybrid "chắc chắn là xu hướng tại Trung Quốc" khi ông phát biểu tại triển lãm Thượng Hải, dự đoán rằng chúng sẽ "cùng tồn tại với xe điện chạy pin trong thời gian dài hơn".

Một số nhà sản xuất ôtô - đáng chú ý nhất là Tesla - đã bỏ qua xe hybrid và cho rằng dòng xe này cản trở quá trình chuyển đổi sang xe điện - bước cần thiết để làm chậm quá trình biến đổi khí hậu. Nhiều nhà bảo vệ môi trường của Mỹ và châu Âu tán thành quan điểm đó.

Một số nhà sản xuất xe điện thuần túy của Trung Quốc cũng tỏ ra hoài nghi rằng xe hybrid sẽ tồn tại được, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi chính phủ và ngành công nghiệp đã xây dựng một mạng lưới sạc xe điện khổng lồ.

"Điều đó chẳng có ý nghĩa gì", William Li, CEO của hãng sản xuất xe điện Nio, cho biết.

Nhưng nhiều nhà sản xuất ôtô Trung Quốc muốn cung cấp cho người mua bất cứ thứ gì họ muốn trong bối cảnh cuộc chiến giá tiêu dùng vẫn đang tiếp tục thách thức lợi nhuận. Xe hybrid sạc điện cũng là một cách để vượt qua các rào cản thương mại trong mục tiêu mở rộng chính là châu Âu, nơi đã áp thuế đối với xe điện và EREV của Trung Quốc.

BYD U8L - mẫu SUV EREV với động cơ 2.0T hoạt động như một máy phát điện, cung cấp năng lượng cho 4 môtơ điện tạo ra tổng công suất 1.180 mã lực và mô-men xoắn 1280 Nm. Ảnh: Kingship Car

Lynk & Co - thuộc Geely - cho biết sẽ ra mắt một chiếc SUV hybrid sạc điện, mẫu 08, vào tháng 6 với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện là 200 km, là phạm vi hoạt động dài nhất hiện có tại châu Âu.

Leapmotor đã tung ra 4 mẫu EREV dù CEO Zhu Jiangming của hãng nói phạm vi bằng điện thông thường khoảng 500 km cho phép người tiêu dùng "mua một chiếc xe điện mà không gặp vấn đề gì". Leapmotor coi EREV là một lựa chọn cho những người tiêu dùng sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để có phạm vi hoạt động xa hơn.

Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu JATO Dynamics, các nhà sản xuất ôtô tại Trung Quốc đã tung ra 16 mẫu EREV mới và 37 xe hybrid sạc điện mới vào năm 2024, so với 32 mẫu thuần điện mới. Dự đoán EREV và PHEV sẽ chiếm khoảng 35% doanh số tại Trung Quốc, thị trường ôtô lớn nhất thế giới, so với khoảng 45% đối với xe điện.

Ngành này đã thu hút đầu tư từ gã khổng lồ pin CATL, với loại pin đầu tiên dành riêng cho xe hybrid phạm vi mở rộng vào tháng 10, với phạm vi hoạt động 400 km. CATL cho biết loại pin này được nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc sử dụng, bao gồm cả Li Auto, và sẽ được lắp cho gần 30 mẫu xe do các công ty lớn trong ngành sản xuất, bao gồm cả Geely và Chery.

Mỹ Anh (theo Reuters)