Biểu tượng của Audi từ khi xuất hiện tại Việt Nam là những chiếc Q7 lực lưỡng, đường nét tròn trịa, lưới tản nhiệt cỡ lớn mà bất cứ khi nào xuống phố, sẽ có người ngoái lại để nhìn kỹ thêm lần nữa. Vai trò dẫn dắt, mở đường được Q7 làm rất tốt, để Q5 ra thị trường mà không mất nhiều thời gian thuyết phục khách hàng, với cái mác đẹp đẽ: đàn em Q7. Q5 nhập khẩu châu Âu từ 2010 nhanh chóng trở thành chiếc xe bán chạy nhất của nhà phân phối Audi Việt Nam từ đó tới nay.

Giữa các thương hiệu xe sang đối thủ cùng từ Đức như Mercedes, BMW hay Lexus từ châu Á, Audi được định nghĩa là những chiếc xe với thiết kế thời trang và công nghệ. Nội thất Q5 lúc ấy đầy ắp những thứ để vọc vạch, và nét đẹp của tạo hình thì không cần phải nói thêm khi được đính kèm là lựa chọn của nhiều nghệ sĩ.

Audi Q5 tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng

Thiết kế đơn giản với các đường thẳng dứt khoát.

Q5 nằm ở phân khúc crossover hạng sang cỡ nhỏ, cùng Mercedes GLC, BMW X3.

Đuôi xe cũng vuông vức.

La-zăng 5 chấu thể thao.

Đèn pha với dải LED mang tính nhận diện cao.

Sự thay đổi lớn của thương hiệu 4 vòng tròn xảy ra khi cả Q7 và Q5 bước vào thế hệ mới quãng 2015-2016. Những đường nét cong, bo tròn, giờ đây thẳng tưng, dứt khoát, mảng khối ngoại thất tạo hình theo các đa giác. Giữa lúc các thương hiệu ngày càng trở nên unisex, yểu điệu và thậm chí có đường nét "quá lố" để phục vụ thị hiếu của khách hàng Trung Quốc, thì sự đơn giản mà Audi trung thành trở thành chất riêng.

Có thể những người trẻ sẽ cảm thấy thu hút hơn từ những đường cong uốn lượn trên Mercedes, cũng có thể một thanh niên muốn thế giới biết mình mạnh mẽ, thể thao sẽ thích những mảng miếng cơ bắp trên BMW, nhưng người muốn mọi thứ ở mức độ vừa phải, không phải loa lên cho ai biết về giá trị của mình, có thể kiểu thiết kế của Audi mới vừa mắt.

Với người lái Q5, bước lên xe có ngay mọi thứ trong tầm tay, không phải mò mẫm chúng trong mớ menu nhét hết vào màn hình cảm ứng. Audi không làm cho nội thất Q5 trở nên "wow", choáng ngợp như cách trình diễn màn hình hiện nay của ngành xe. Phần thú vị nhất không đập vào mắt, chúng đến từ rạp hát hi-end 19 loa Bang & Olufsen (B&O) và đặc sản quattro dưới thân xe.

Cơn mưa đầu mùa cuốn phăng lớp bụi bám víu Hà Nội đã lâu, bầu trời trong vắt một cách hiếm hoi. Kiểu thời tiết gợi ý một chuyến đi ra khỏi thành phố không cần kế hoạch trước. Những vạt nắng chiều quết hoàng hôn màu hổ phách vàng rực lên đại lộ Thăng Long, kéo dài bất tận về phía tây. Nhấn đề nổ, đạp kịch chân ga, cỗ máy 2.0 tăng áp, 245 mã lực hợp tác đẩy người lái vút lên cao tốc ở mô-men xoắn tối đa 370 Nm. Sẽ chưa tới cảm giác dính lưng cực đoan khi người ta miêu tả rập khuôn về xe Đức, nhưng cũng đủ để giúp tinh thần trở nên phấn chấn dù đã cuối chiều.

Mặt đường ở Việt Nam, dù cao tốc cũng không hiếm bắt gặp những vũng loang nước. Và nếu không phải là hệ dẫn động 4 bánh quattro vẫn bám dính chặt lấy mặt đường ở mọi cú thốc ga, chuyến đi sẽ mất một nửa sự hào hứng.

Lịch sử của quattro bắt đầu từ 45 năm trước, khi thể thức đua xe đường trường danh tiếng nhất hành tinh WRC chính thức bật đèn xanh cho sự tham gia của những chiếc xe đua dẫn động 4 bánh. Nhưng hầu hết các hãng thờ ơ, cho rằng hệ thống này nặng nề khó lòng chiếm ưu thế trong những cuộc đua tốc độ, chỉ còn lại Audi. Chiếc Audi mang tên Quattro lần đầu tiên tham gia đua vào năm 1981 với tư cách một chiếc xe hai cầu với bộ vi sai giảm trọng lượng. Dù chưa thể đánh bại những chiếc dẫn động cầu sau từ Ford, Quattro cũng kịp chứng minh khả năng với chiến thắng chặng Thụy Điển và Italy. Sang 1982, Audi trở thành đội vô địch tổng thể. Tới 1983, Audi Quattro chính thức đánh bại mọi chiếc xe cầu sau. Kể từ đó, lịch sử WRC và các giải rally khác đã sang trang, ngôi đầu bị chiếm trọn bởi thế giới 4WD. Hệ dẫn động quattro từ đó cũng bước chân ra thị trường.

Nửa thế kỷ sau, Q5 vẫn hưởng đặc quyền quattro. Từ những bộ vi sai thuần cơ khí cho tới quattro Ultra mới nhất với hàng loạt cảm biến điện tử, Q5 chuyển đổi giữa trạng thái cầu trước sang 4 bánh toàn thời gian chỉ tính bằng mili giây, nhanh hơn cả một cái chớp mắt, tất cả phụ thuộc điều kiện mặt đường. Người lái hoàn toàn không nhận ra sự thay đổi.

Nội thất mang phong cách truyền thống.

Màn hình giải trí trung tâm vừa đủ, giao diện đơn giản nhưng sắc nét.

Hệ nút điều khiển điều hoà hoàn toàn là phím cứng.

Vô-lăng phẳng đáy.

Cần số nổi, kích thước vừa gọn lòng bàn tay người lớn.

Ghế hàng trước ôm lưng.

Hàng sau không gian thoải mái cho hai người lớn.

Cửa gió hàng ghế sau.

Tài xế Việt Nam thường giữ phản xạ cảnh giác với những mố cầu hay ổ gà có thể xuất hiện bất cứ lúc nào để lơi chân ga. Nhưng trên Q5, sự ăn khớp của quattro cùng hệ thống treo đa điểm kết nối các tay đòn hợp kim nhôm thúc giục chủ nhân làm điều ngược lại. Mỗi lần nhồi ga, xe lao qua mố cầu, một cú "phập" nuốt gọn và không bật nảy thừa thãi.

Tất nhiên Q5 không phải người anh em cùng nhà Porsche Macan. Q5 sinh ra với mức giá dễ tiếp cận hơn, phù hợp số đông hơn nên tính cực đoan chắc chắn không bằng. Vô-lăng phẳng đáy vẫn nghe lời mau lẹ trong mỗi cú vảy lái chuyển làn ở tốc độ 100 km/h, nhưng chưa thể chật, cứng ngắc. Hệ treo đa điểm cũng sẽ cần thêm một tích tắc để đưa xe về trạng thái cân bằng mỗi lần chuyển làn gấp, điều mà Macan sẽ làm được ngay sau khi tài xế trả thẳng lái. Đổi lại việc đi lại hàng ngày, thư giãn trong cabin sẽ tối ưu.

Đoạn đường 30 cây số của đại lộ trôi nhanh hơn tốc độ buông xuống của hoàng hôn. Mặt hồ phẳng lặng phản chiếu dãy Ba Vì hiện ra trước kính lái nhẹ nhàng, những dải LED từ các khe táp-lô, táp-pi hắt xuống nhẹ nhàng, rạp hát B&O bắt đầu. 19 loa bố trí khắp không gian xe cho tổng công suất tới 755 W gần như hào phóng nhất phân khúc. Nhưng trong cabin Q5, thưởng thức âm thanh không chỉ được tạo ra bởi B&O của người Đan Mạch. Chạm tay vào núm điều hòa bằng kim loại phay xước mát lạnh, tiếng xoay lách tách tinh xảo và tự nhiên như những hạt đỗ đang tách vỏ. Hàng phím kiểu piano điều khiển điều hòa đi kèm cảm ứng lực rất nhạy, và tiếng lách tách khi điều chỉnh có thể trở thành một trò vui.

Không gian dễ chịu hơn khi không chỉ thính giác được đáp ứng và cả khứu giác cũng thỏa hiệp. Việc ưu tiên kim loại và xử lý vật liệu giúp hãng xe Đức ngăn ngừa các tác nhân có thể gây mùi từ thảm chân, ghế da.

Mặt trời khuất dạng là lúc hệ thống đèn pha Matrix LED lên tiếng. Dải sáng nhìn rõ hai bên đường từ khoảng cách hàng trăm mét. Khả năng nhận diện thương hiệu từ các dải LED thì không nơi nào làm tốt như các hãng Đức. Các bóng LED lần lượt sáng từ trong ra ngoài khi tắt máy hoặc mở khóa là một điểm nhấn khác không liên quan công năng, nhưng thể hiện sự tỉ mỉ.

Trong một thế giới ngập tràn những màn hình cảm ứng khổng lồ còn cần số thì đua nhau thu nhỏ khiến chúng như tàng hình trên bảng điều khiển, Audi Q5 lại đi ngược chiều, gìn giữ giá trị truyền thống. Đặt lưng xuống ghế, mắt ở phía trên, bàn tay ôm khít cần số ở phía dưới mà không cần nhìn, là cảm giác của sự làm chủ.

Với mức giá 2,39 tỷ đồng cho bản Q5 Black Edition, cùng gói hỗ trợ một năm bảo hiểm và ba năm bảo dưỡng cho khách mua xe tháng 4, 5 cũng giúp khách tiết kiệm được vài trăm triệu. Số tiền đủ để có nhiều chuyến đi ngẫu hứng, như khi trời Hà Nội lại nhuốm màu hổ phách và trong vắt hiếm hoi.

Thái Hoàng