Báo cáo tài chính quý II của Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun - VNS) cho thấy doanh thu giảm hơn 14% về hơn 216,7 tỷ đồng. Trừ đi giá vốn, công ty còn lãi gộp hơn 46,7 tỷ đồng, cải thiện 6% so với quý II/2024. Họ còn có thêm 3,3 tỷ đồng doanh thu hoạt động tài chính từ lãi tiền gửi.
Ở chiều ngược lại, chi phí tài chính kỳ này tăng gấp rưỡi lên 7,9 tỷ đồng, chủ yếu là chi phí lãi vay. Chi phí bán hàng ghi nhận 17,6 tỷ đồng, giảm 6%. Còn chi phí quản lý doanh nghiệp khoảng 18,8 tỷ đồng, sụt 8%. Trừ các khoản này, Vinasun vẫn có lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh gần 5,7 tỷ đồng. Mức trên đã cải thiện khoảng 2,6 tỷ so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, thu nhập khác trong kỳ vơi gần phân nửa về 7,7 tỷ đồng, chủ yếu do giảm lãi từ thanh lý tài sản cố định. Trong khi đó, chi phí khác tăng thêm 34% đến từ chi phí thực hiện quảng cáo trên taxi. Điều này khiến khoản lợi nhuận khác của công ty chỉ còn 6,6 tỷ đồng, giảm 52%.
Tổng lại, Vinasun lãi sau thuế hơn 9,9 tỷ đồng, sụt hơn 41% so với cùng kỳ năm trước. Đây cũng là mức thấp nhất kể từ năm 2022 - thời điểm công ty bắt đầu ghi nhận lợi nhuận dương sau hai năm thua lỗ vì dịch.
Lũy kế 6 tháng, công ty báo doanh thu hơn 451 tỷ đồng và lãi sau thuế hơn 24 tỷ đồng. Cả hai chỉ tiêu cùng giảm lần lượt 15% và 38% so với nửa đầu năm 2024.
Năm nay, VNS đặt mục tiêu doanh thu gần 977 tỷ đồng và lãi sau thuế hơn 53,6 tỷ đồng. Trong khi chỉ tiêu doanh thu đi lùi nhẹ 2,5% so với năm 2024, kế hoạch lợi nhuận lại giảm hơn 36% và về mức thấp nhất kể từ năm 2021. Sau hai quý, Vinasun hoàn thành 46% kế hoạch doanh thu và gần 45% mục tiêu lợi nhuận.
Vinasun xác định 2025 là năm công ty vẫn còn gặp nhiều khó khăn trong quá trình phục hồi và phát triển. Do đó, phương hướng chủ đạo là tập trung đầu tư mới dòng xe lai xăng - điện (hybrid) để thay thế dòng xe xăng, tiếp tục phát triển và ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào điều hành, quản lý và kinh doanh, thu hút lại lái xe có tay nghề thông qua các chính sách hợp tác và phân chia thu nhập hợp lý.
Tuy nhiên họ đang đối mặt với áp lực cạnh tranh lớn. Báo cáo của Mordor Intelligence cho biết trong quý II, Vinasun chỉ chiếm 2,32% thị phần gọi xe 4 bánh, con số trên rất thấp nếu so với các đối thủ khác như Xanh SM chiếm 44,68% thị phần, Grab với 36,08%. Thị phần của Vinasun cũng xếp sau Be (5,03%) và Mai Linh (4,26%).
Ở phiên họp thường niên hồi cuối tháng 4, ban lãnh đạo cũng thừa nhận môi trường cạnh tranh hiện nay "cực kỳ khốc liệt", gặp mặt nhiều đối thủ. Họ nhắc tới một doanh nghiệp xe điện trong 2 năm đã tăng vốn lên hơn 18.000 tỷ hay công ty khác gọi vốn từ 2024 đến nay 12 tỷ USD, trong khi đó Vinasun chỉ có 1.100 tỷ đồng. "Điều này cho thấy chúng ta chịu sức ép như thế nào", đại diện VNS chia sẻ.
Khi được cổ đông hỏi về tính hiệu quả của việc thay thế xe xăng bằng xe hybrid, ban lãnh đạo khẳng định đây là xu thế của xã hội và thị hiếu của khách hàng. Xe hybrid có suất đầu tư cao hơn 1,4-1,5 lần xe xăng nhưng đòi hỏi Vinasun phải đưa ra giá cước ngang bằng với xe xăng và cạnh tranh cả với xe điện.
Thực tế để mua phương tiện mới, theo báo cáo tài chính, công ty đã vay gần 554 tỷ đồng hồi đầu năm, chủ yếu là các khoản dài hạn từ ngân hàng. Trong hai quý vừa qua, VNS tốn gần 16 tỷ đồng để trả lãi. Đến cuối tháng 6, tổng nợ vay tài chính của doanh nghiệp này giảm 13,6% về hơn 478 tỷ đồng.
Nhưng theo họ, điều quan trọng là công ty vẫn kinh doanh có lãi và lợi nhuận không phải đến từ dòng xe cũ. "Chỉ Vinasun mới có dòng xe này", lãnh đạo công ty nhấn mạnh.
Tất Đạt
