Pleos Connect sẽ ra mắt vào quý II/2026 và dự kiến có mặt trên hơn 20 triệu ôtô vào năm 2030. Hệ thống dựa trên nền tảng Android Automotive OS, giao diện tương tự điện thoại thông minh, hứa hẹn mang lại các tính năng độc đáo, tùy chỉnh và thân thiện với người dùng.

Hyundai chưa công bố nhiều hình ảnh, nhưng có thể thấy màn hình lớn dạng nổi tương tự trên các xe Tesla. Ngoài ra, cả hai hệ thống đều có hiển thị bộ số và pin ở góc trên bên trái. Loạt nút phía dưới cũng gợi nhớ đến thiết kế của Tesla, khiến toàn bộ giao diện trông như một bản sao.

Màn hình trên xe Tesla Model 3 (trên) và màn hình Hyundai Pleos, đều có kích thước lớn, hiển thị bộ số và tình trạng pin ở góc trên bên trái. Ảnh: Cars, Hyundai

Hyundai cho biết hệ thống sẽ có Gleo AI, cho phép điều khiển xe thông minh dựa trên nhận dạng giọng nói. Hãng cũng đề cập đến Pleos ID - hồ sơ người dùng được kết nối với từng lái xe. Nhờ kết nối đám mây, chủ sở hữu sẽ có thể truy cập hồ sơ của họ - và có lẽ là các cài đặt trước - trong bất kỳ xe nào chạy Pleos Connect. Điều này có nghĩa là người dùng có thể dễ dàng tải cài đặt của mình nếu phải mượn xe của ai đó trong ngày.

Ngoài hệ thống thông tin giải trí, Hyundai quảng cáo bá Pleos là một nền tảng phần mềm đầu cuối tích hợp chip và bộ điều khiển hiệu suất cao, hệ điều hành xe, hệ thống thông tin giải trí, cơ sở hạ tầng đám mây, quản lý đội xe và các giải pháp tối ưu hóa di động và logistics.

Hãng cho biết sự kết hợp này sẽ cho phép "một loạt các chức năng di động thông minh - chẳng hạn lái xe tự động, kết nối xe, phân tích dữ liệu thời gian thực và lập kế hoạch tuyến đường được tối ưu - cung cấp nền tảng để cải thiện trải nghiệm của người dùng và tối đa hóa hiệu quả của các hoạt động di động đô thị".

Giống Tesla, Hyundai đang chuyển sang phương pháp tiếp cận toàn màn hình. Tuy nhiên, hệ thống của Tesla đã trưởng thành hơn, được hưởng lợi từ nhiều năm cập nhật lặp đi lặp lại và phản hồi của người dùng.

Hyundai Pleos sẽ ra mắt quý II/2026. Ảnh: Hyundai

Trong khi cả Pleos Connect và hệ thống thông tin giải trí của Tesla đều ưu tiên giao diện màn hình, thì mỗi hệ thống đều phải đối mặt với những thách thức riêng.

Với Tesla, người dùng phàn nàn rằng việc điều khiển các chức năng cơ bản như cài đặt điều hòa hoặc điều chỉnh cần gạt nước đòi hỏi phải điều hướng nhiều menu, có thể gây mất tập trung. Với Hyundai/Kia, ở một số mẫu xe, đặc biệt là của Kia, bị chỉ trích vì vị trí màn hình cảm ứng điều khiển điều hòa bị ẩn sau vô-lăng khi lái xe, khiến việc điều chỉnh trở nên cồng kềnh.

Trong khi Pleos Connect của Hyundai hướng đến mục tiêu cải thiện trải nghiệm trong xe bằng các lệnh thoại hỗ trợ AI và giao diện người dùng có thể tùy chỉnh nhiều hơn, thì vẫn chưa biết liệu hệ thống này có giải quyết được các mối lo ngại về khả năng sử dụng tốt hơn hệ thống của Tesla hay không.

Mỹ Anh (theo Korean Car Blog)