Jaecoo J7 PHEV - tiếp cận khách Việt bằng công nghệ

Nằm ở phân khúc có tính cạnh tranh cao bậc nhất thị trường, J7 PHEV dùng "vũ khí" công nghệ hybrid cắm sạc và các tính năng an toàn, tiện nghi.

Công nghệ PHEV (plug-in hybrid) ở thị trường Việt Nam được gắn nhiều với hãng xe sang Volvo, nhưng ở phân khúc phổ thông, dòng xe này đã manh nha từ lâu. Khoảng 10 năm trước Mitsubishi đã đưa về chiếc Outlander PHEV, nhưng không đi tới đâu, vì PHEV khi đó đơn giản là "đúng người, sai thời điểm". Khi cả thị trường vẫn chỉ biết tới xe động cơ đốt trong, khách hàng nhìn xe hybrid đầy e ngại vì "hỏng pin" thì một chiếc hybrid lại có thể cắm sạc ngoài càng trở nên cá biệt.

10 năm sau, khi xe điện hóa đang trở thành xu hướng của cả thế giới, Jaecoo là hãng đầu tiên giới thiệu xe PHEV ở phân khúc crossover cỡ C vào đầu 2025, dù hybrid đã có trên xe Nhật Honda CR-V và một mẫu xe Trung Quốc khác là Haval H6. Không lâu sau, BYD cũng bán chiếc Sealion 6 PHEV tới khách Việt. Phân khúc vốn cạnh tranh bậc nhất thị trường lại trở nên sôi động giữa những lựa chọn thuần điện hay hybrid.

Jaecoo J7 PHEV bản cao cấp nhất lăn bánh tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng

Thiết kế của J7 mang nhiều đường nét của hãng xe Anh quốc Land Rover. Ảnh: Lương Dũng

Kích thước J7 PHEV dài x rộng x cao là 4.500 x 1.863 x 1.680 mm và chiều dài cơ sở 2.672 mm. Thông số này nhỏ hơn đối thủ đồng hương BYD Sealion 6. Ảnh: Lương Dũng

J7 PHEV là mẫu xe tiên phong công nghệ plug-in hybrid tại Việt Nam phân khúc C. Ảnh: Lương Dũng

Hệ truyền động plug-in hybrid của J7 PHEV gồm động cơ xăng TDGI công suất 141 mã lực, kết hợp với môtơ điện công suất 201 mã lực. Xe lắp gói pin 18,3 kWh cho phạm vi hoạt động thuần điện EV 106 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 40 kW từ 30-80% trong 20 phút. Ảnh: Lương Dũng

Thiết kế nội thất tối giản và theo phong cách Land Rover. Vô-lăng đáy phẳng thể thao, màn hình giải trí đặt dọc. Điều hòa tự động hai vùng. Ảnh: Lương Dũng

Màn hình kỹ thuật số 10,25 inch sau vô-lăng. Ảnh: Lương Dũng

Màn hình cảm ứng giải trí 14,8 inch đặt dọc. Ảnh: Lương Dũng

Nút bấm lựa chọn chế độ lái. Ảnh: Lương Dũng

Hàng ghế sau với khoảng để chân rộng rãi, sàn phẳng. Ảnh: Lương Dũng

Điểm nhấn công nghệ trên J7 PHEV là hệ truyền động plug-in hybrid. Hệ thống này gồm động cơ xăng 1.5 TDGI (công suất 141 mã lực, mô-men xoắn 215 Nm) kết hợp với hai môtơ điện. Trong đó một môtơ điện có nhiệm vụ dẫn động, công suất 201 mã lực, mô-men xoắn 310 Nm. Một môtơ điện còn lại vai trò máy phát, để tạo điện truyền trực tiếp cho môtơ dẫn động hoặc sạc lại pin.

Cung cấp năng lượng cho môtơ là pin lithium-ion dung lượng 18,3 kWh. Pin chống nước tiêu chuẩn IP68, chống cháy, chống va đập 3 lớp, tự động ngắt nguồn cao thế Guardian BMS. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC 40 kW từ 30-80% trong 20 phút, sạc chậm 6,6 kW từ 30-80% khoảng 3 giờ và bộ sạc cầm tay với thời gian sạc đầy 8,5 giờ.

Phong cách hybrid của J7 là tối ưu môtơ điện dẫn động, động cơ xăng bổ trợ và làm nhiệm vụ quay máy phát điện. Chính vì thế, xe có thể chạy kết hợp giữa các chế độ thuần điện, hybrid nối tiếp và hybrid song song.

Ở tốc độ thấp trong phố hoặc khi tài xế chủ động lựa chọn EV, xe sẽ là một chiếc thuần điện. Nếu đạp thốc ga tăng tốc, động cơ xăng sẽ hoạt động, quay máy phát điện, nạp thêm điện cho mô tơ dẫn động. Đây chính là chu trình của hybrid nối tiếp. Trong khi đó khi chạy cao tốc, máy xăng sẽ cùng dẫn động với môtơ, đây là pha hybrid song song.

Theo công bố của nhà sản xuất, xe đi được 106 km ở chế độ EV. Điều đó có nghĩa, nếu mỗi ngày chạy khoảng 100 km và cuối ngày cắm sạc thì gần như tài xế không cần đổ xăng. Tất nhiên, EV sẽ chỉ chạy độc lập khi mức pin ở khoảng 25% trở lên. Nếu kết hợp động cơ đốt trong, bình xăng và pin sạc đầy thì quãng đường lên trên 1.300 km.

Bên cạnh đó, tính năng phục hồi năng lượng khi phanh sẽ giúp nạp lại pin theo các cấp độ khác nhau do người lái lựa chọn, hay còn gọi là phanh tái sinh. Nhờ đó xe tiết kiệm điện đáng kể, đặc biệt khi di chuyển trong đô thị cần phanh nhiều.

J7 PHEV cạnh tranh BYD Sealion 6 - đối thủ cùng phân khúc, cùng trang bị công nghệ plug-in hybrid tại Việt Nam. Ảnh: Lương Dũng

Ngoài điểm nhấn công nghệ hybrid, J7 PHEV cho phản hồi vận hành đặc trưng một mẫu xe Trung Quốc, đó là chân ga cực nhạy, mạnh, thậm chí thừa thãi lực kéo với đường Việt Nam. Những cú vượt là lợi thế lớn trên đường trường. Tuy vậy, "combo" mà J7 trả cho người lái lại chưa thực sự đồng nhất. Một cỗ máy rất mạnh nhưng vô-lăng lại nhẹ và lỏng ở tốc độ cao, khả năng dập tắt dao động còn chậm khi chuyển làn gấp, dù đây là thiết lập ưa thích nếu đi nhẹ nhàng trong phố. Cách âm khá tốt là một điểm cộng nữa của J7 PHEV.

Thiết kế J7 mang nhiều đường nét hơi hướng Land Rover với các hình khối vuông vức, ở cả mảng thân xe lẫn các chi tiết đèn, lưới tản nhiệt. Xe dài x rộng x cao là 4.500 x 1.863 x 1.680 mm và chiều dài cơ sở 2.672 mm. Kích thước J7 nhỏ hơn đối thủ đồng hương BYD Sealion 6 với các thông số 4.775 x 1.890 x 1.670 mm và chiều dài cơ sở 2.765 mm và nhỏ hơn các đối thủ máy xăng khác cùng phân khúc.

Nội thất J7 PHEV lấy màu đen làm tông chủ đạo. Hãng xe Trung Quốc sử dụng da và nhiều chi tiết mạ crôm tạo điểm nhấn. Vô-lăng đáy phẳng, kiểu thiết kế thể thao, tích hợp nhiều nút bấm chức năng. Sau vô-lăng là màn hình kỹ thuật số 10,25 inch. Điểm nhấn táp-lô với màn hình cảm ứng giải trí đặc dọc, kích thước 14,8 inch, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay/Android Auto.

Xe trang bị hệ thống điều hòa tự động hai vùng, các khe gió thiết kế độc đáo. Sạc không dây công suất 50W. Ghế da đục lỗ, kiểu thể thao. Ghế trước chỉnh điện, tích hợp tính năng sấy và làm mát.

Tương tự các mẫu xe Trung Quốc, J7 PHEV cũng mang tới khá nhiều tiện nghi như cửa sổ trời toàn cảnh lớn nhất phân khúc, cốp điện, hệ thống âm thanh Sony 8 loa, đèn viền nội thất ambient light với 64 màu. Là xe plug-in hybrid với gói pin đặt dưới sàn nên sàn để chân phẳng, giống với những mẫu xe thuần điện khác. Tuy nhiên, tựa lưng hàng ghế sau thiết kế chưa được tối ưu, nếu di chuyển đường dài thì hành khách phía sau sẽ không được thoải mái.

Ngoài công nghệ plug-in hybrid, J7 PHEV bản cao cấp nhất còn trang bị nhiều công nghệ an toàn, như hỗ trợ lái ADAS với 18 tính năng (theo hãng công bố) như điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm trước với hỗ trợ phanh, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo va chạm sau, cảnh báo mất tập trung, hỗ trợ chuyển làn.

So về giá nếu trừ hết khuyến mãi, bản cao nhất của J7 PHEV giá 879 triệu đồng, rẻ hơn 20 triệu đồng so với BYD Sealion 6 bản Premium. Cuộc cạnh tranh giữa hai mẫu xe đồng hương J7 PHEV và Sealion 6 hứa hẹn sẽ hấp dẫn và đem đến nhiều lựa chọn cho người tiêu dùng Việt trong phân khúc xe xanh gầm cao.

Lương Dũng

Nguồn VnExpress: https://vnexpress.net/jaecoo-j7-phev-tiep-can-khach-viet-bang-cong-nghe-4878499.html