Sau khi BYD công bố bộ sạc xe mới với công suất 1.000 kW (1 MW), hãng xe đồng hương Zeekr cho biết sẽ ra mắt sạc 1,2 MW tại Triển lãm Ôtô Thượng Hải diễn ra cuối tháng 4.

Phó chủ tịch của Zeekr Group, Zhao Yuhui, tiết lộ về bộ siêu nạp 1,2 MW tại Diễn đàn Xe điện Trung Quốc 100, diễn ra ngày 28-30/3. Trạm siêu nạp sẽ có 10 phích cắm, mỗi phích cắm có khả năng cung cấp 1,2 MW điện.

Sạc 1,2 MW của Zeekr sẽ ra mắt ngày 22/4. Ảnh: Zeekr

Zeekr tập trung lớn vào cơ sở hạ tầng sạc. Trong 3 năm qua, hãng đã nâng cấp các trạm sạc từ 360 kW lên 600 kW và sau đó là 800 kW. Zeekr đang vận hành 826 trạm sạc với 4.007 bộ sạc tại Trung Quốc.

"Chúng tôi sẽ dẫn dắt ngành công nghiệp sạc vào kỷ nguyên sạc siêu nhanh 1 MW", Zhao cho biết. Hãng lên kế hoạch có 10.000 bộ sạc vào năm 2026 tại Trung Quốc.

Zeekr không phải công ty duy nhất đẩy mạnh sạc nhanh hơn 1 MW. Đầu tháng 3, BYD công bố sạc 1 MW có khả năng tăng thêm 2 km mỗi giây hoặc 400 km trong 5 phút. Didi cũng có bộ sạc 1 MW.

Sạc siêu nhanh của Huawei cũng sẽ ra mắt cuối tháng 4. Ảnh: Huawei

Cũng giống Zeekr, Huawei sẽ ra mắt sạc siêu nhanh vào cuối tháng 4. Nhưng công suất bộ sạc của Huawei cao nhất, 1,5 MW. Bộ siêu nạp có thể sạc 20 kWh mỗi phút và sạc đầy một chiếc xe trong 15 phút, theo hãng.

Nhưng không giống như các bộ siêu nạp của Zeekr và BYD, nhắm vào ôtô con, bộ sạc 1,5 MW của Huawei hướng đến xe tải hạng nặng. "Để xe tải hạng nặng được điện khí hóa, thời gian sạc phải dưới 30 phút", hãng cho biết.

Tuy nhiên, BYD là hãng áp dụng sớm nhất khi sẽ sớm triển khai các trạm sạc 1 MW tại Trung Quốc vào đầu tháng 4, với 500 bộ sạc đầu tiên. Hệ thống của BYD có thể giúp xe điện đi được 400 km sau 5 phút sạc. Thời gian sạc của xe từ 7%-50% chỉ 4,5 phút.

Sạc siêu nhanh của BYD sẽ triển khai từ đầu tháng 4. Ảnh: BYD

Sạc nhanh tới siêu nhanh là nỗi ám ảnh của ngành sản xuất xe điện, nhằm đưa thời gian nạp năng lượng của loại xe này về gần với thời gian đổ nhiên liệu trên xe động cơ đốt trong. Tuy vậy không như xe xăng, vòi chảy nhanh thì bình nhanh đầy, sạc càng nhanh của xe điện càng mang tới rủi ro giảm tuổi thọ pin. Vì thế, bên cạnh việc cải tiến công suất sạc, hãng xe cũng phải cải tiến chất lượng pin để nhận được dòng điện cao trong thời gian ngắn mà không nhanh chai pin.

Mỹ Anh (theo CarNewsChina)