Tại dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia Việt Nam về phương tiện giao thông đường bộ, Bộ Xây dựng quy định giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu cho ôtô, xe máy, nhằm thực hiện các cam kết về biến đổi khí hậu.

Theo đó, hai phương pháp xác định mức tiêu thụ nhiên liệu được đề xuất ứng dụng linh hoạt, gồm giới hạn cho từng loại xe (Minimum energy performance standards – MEPS) và mức trung bình của toàn bộ lượng xe của nhà sản xuất (Corporate average fuel consumption - CAFC).

Trong đó, giới hạn cho từng loại xe được dựa trên TCVN 9854:2013. Theo đó, xe dưới 610 kg có giới hạn dùng nhiên liệu 4,8 lít mỗi 100 km, dưới 750 kg là 5,6 lít, và tăng dần theo trọng lượng xe.

Giới hạn trung bình cho toàn bộ lượng xe được tính bình quân trên mức tiêu thụ nhiên liệu của từng loại. Với xe thuần điện, mức tiêu thụ nhiên liệu được tính bằng 0. Còn khi áp dụng trần tiêu thụ nhiên liệu cho lượng xe, nhà sản xuất có thể bán đa dạng các dòng xe nếu mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong ngưỡng cho phép.

Trường hợp vượt ngưỡng, họ có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng xe có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới ngưỡng. Bên cạnh đó, doanh nghiệp phải lên phương án điều chỉnh mức CAFC trong các năm tiếp theo, ví dụ đổi mới công nghệ, loại bỏ xe tiêu tốn nhiên liệu hoặc tăng các dòng tiết kiệm.

Một mẫu xe điện của VinFast. Ảnh: Ngọc Thành

Sau ba năm, nếu hãng xe vẫn vượt trần tiêu thụ nhiên liệu quy định, cơ quan chức năng sẽ buộc họ dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu cho đến khi có phương án phù hợp.

Theo Bộ Xây dựng, hoạt động giao thông vận tải phát thải khoảng 30 triệu tấn CO2 mỗi năm, trong đó vận tải đường bộ chiếm 85% tổng phát thải toàn ngành.

Hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050, Việt Nam đã trình đóng góp quốc gia tự quyết định (NDC) năm 2022, đưa ra 10 nhóm giải pháp nhằm giảm thải trong lĩnh vực giao thông vận tải. Trong đó, mức giới hạn tiêu thụ nhiên liệu với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới được xác định có hiệu quả lớn nhất, góp phần giảm 34,33% lượng khí thải trong ngành.

Bảo Bảo